建研科技CABR鋼筋套筒灌漿連接技術(shù)

在國家重大項(xiàng)目港珠澳大橋應(yīng)用

國家重大項(xiàng)目、世界最長的跨海大橋—港珠澳大橋建設(shè)目前已進(jìn)入決戰(zhàn)階段。港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。大橋全長49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，采用橋隧組合方案，橋隧通過東、西人工島銜接，人工島各長625m；沉管隧道與東西人工島暗埋段相連全長5990m。

建研科技作為國內(nèi)領(lǐng)先的鋼筋機(jī)械連接技術(shù)與方案的提供商，針對港珠澳大橋項(xiàng)目中的不同標(biāo)段所遇到的不同的項(xiàng)目鋼筋連接問題的特征，為設(shè)計(jì)方和施工方提供了普通鋼筋直螺紋連接產(chǎn)品與技術(shù)、環(huán)氧涂層鋼筋連接產(chǎn)品與技術(shù)、不銹鋼鋼筋機(jī)械連接產(chǎn)品與技術(shù)、鋼筋套筒灌漿連接產(chǎn)品與技術(shù)等一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼筋連接技術(shù)，為設(shè)計(jì)方和施工方提供了便捷高效高質(zhì)量的鋼筋連接解決方案。

港珠澳大橋沉管隧道與東西人工島暗埋段，因項(xiàng)目對原材料工藝要求高，并且需要用到大量的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)梁鋼筋籠和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)柱鋼筋筋籠。這對于鋼筋連接的強(qiáng)度、加工工藝、設(shè)備加工都是挑戰(zhàn)。特別是在梁、柱鋼筋籠的對接上，傳統(tǒng)的鋼筋籠連接如鐓粗直螺紋鋼筋連接技術(shù)，加長絲吸收裝配誤差的能力不夠，而且大直徑多數(shù)量的鋼筋密集會(huì)造成操作不便，管鉗伸展不開。在研究了此類鋼筋連接的問題后，建研科技的技術(shù)專家提出了使用定制化的CABR的灌漿套筒連接解決方案來完成項(xiàng)目中的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)梁、柱鋼筋（籠）連接，這也是國內(nèi)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中大量使用鋼筋套筒灌漿連接技術(shù)的首個(gè)項(xiàng)目。

建研科技擁有鋼筋機(jī)械連接與錨固全系列產(chǎn)品，包括鐓粗直螺紋、剝肋滾軋直螺紋、套筒擠壓連接、套筒灌漿連接、環(huán)氧涂層鋼筋連接、不銹鋼鋼筋連接、鋼筋錨固板等。曾先后為山東海陽、浙江三門、海南昌江等在建核電項(xiàng)目，印度塔、馬來西亞檳城二橋等標(biāo)志性境外項(xiàng)目以及蘇通長江大橋、潤揚(yáng)長江大橋等重大橋梁項(xiàng)目提供優(yōu)質(zhì)的鋼筋連接產(chǎn)品和技術(shù)支撐，獲得了客戶的一致贊譽(yù)。